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Novas Tecnologias

Ball screw drive

Ball screw drive

A Schaeffler desenvolveu novas tecnologias para aplicações em Chassis. O Atuador Eletro-mecânico para Direções Eletro-mecânica possui numerosas inovações para aplicações em Chassis de automóveis, tal como o ajuste eletromecânico do sistema de direção. Este Atuador Eletro-mecânico pode substituir o complexo sistema de direção assistido hidraulicamente com diversas vantagens como maior conforto (ex. assistência ao estacionar), compensação do vento lateral, e redução de consumo de combustível. O atuador é acionado por um servomotor que está ligado a ele via correia.

Diferencial compacto

Diferencial Compacto

Diferencial Compacto (Lightweight diferential) desenvolvido pela Schaeffler é um sistema com novo conceito construtivo. Ele é composto de um conjunto de engrenagens cilíndricas de dentes retos ou helicoidais ao invés das tradicionais engrenagens cônicas. O Diferencial Compacto Schaeffler oferece uma solução que combina baixo peso e custo benefício com notável redução de espaço. Vantagens estas fundamentais na busca de redução de consumo de combustível e também de emissões de CO2. Acesse nossa biblioteca virtual e conheça mais sobre esta tecnologia.

Dupla Embreagem – Dual Clutch Transmission (DCT)

Dupla Embreagem – Dual Clutch Transmission (DCT)

A Schaeffler é pioneira no desenvolvimento de componentes para Transmissão de Dupla Embreagem – Dual Clutch Transmission (DCT). Este produto é composto por sistema de automatização e embreagem LuK e por rolamentos INA, cujos componentes têm como objetivo aliar a redução do consumo de combustível alcançada nas transmissões manuais da atualidade e o conforto das transmissões automáticas.

Em nossa biblioteca virtual temos diversos materiais em português e inglês. Acesse e conheça mais sobre esta tecnolgia.

Rolamento de Roda: Face Spline

Rolamento de Roda: Face Spline

Este novo módulo de rolamento de roda Schaeffler, com estriado axial, é muito atrativo devido ao seu processo simples de montagem. O rolamento permanece sem folga nas estrias durante a operação; não importa se o veículo roda mil ou cem mil quilômetros. Este novo conceito proporciona também uma considerável redução de peso no rolamento, o que melhora a dinâmica de direção.

Material de Atrito: Revestimentos orgânicos

Material de Atrito: Revestimentos orgânicos

A Schaeffler incorpora a suas linhas de produtos, o Revestimento da marca LuK, que representa o resultado de muitos anos de experiência em desenvolvimento, produção e comercialização da linha de Embreagens com a marca LuK e do fabricante independente de material de atrito Raybestos. Essa associação permite atingir as crescentes demandas mundiais no setor automotivo para revestimentos de alto rendimento.

Com este material é possível cumprir os índices desejados de economia de consumo de combustíveis e redução de emissão de poluentes, por meio de soluções de automatização do câmbio com a dupla embreagem e garantir a vida útil do sistema em aplicações severas de uso.

Além disso, o Revestimento da marca LuK atende também uma importante política da Schaeffler – o crescimento sustentável - que por meio do processo de impregnação livre de solvente (solvent-free) emite 80% menos CO2 que o método convencional utilizando solventes, devido a redução significativa de consumo de energia.

Acesse nossa biblioteca virtual e conheça mais sobre esta novidadade.

Rolamento de suspensão

A Schaeffler contribuiu diretamente para o desenvolvimento da suspensão do novo UNO, disponibilizando um conceito de rolamento exclusivo para esse veículo.

Com a aplicação desse novo conceito, o sistema torna-se mais leve que os convencionais, devido a eliminação do prato de mola superior e o contato direto da mola com o rolamento, além disso, o desenho das peças plásticas proporcionam maior flexibilidade na adaptação do rolamento ao contorno da suspensão.

Tandem Ball Bearing

Tandem Ball Bearing

Um grande avanço na direção do aumento da eficiência foi dado com a introdução do conceito de rolamento TBB – Tandem Ball Bearing como alternativa aos rolamentos de rolos cônicos. Sua construção em dupla carreira angular em arranjo tandem possibilita beneficiar-se do contato pontual em detrimento ao linear do rolamento de rolos cônicos, diminuindo muito as perdas por atrito. Este design elimina a necessidade de uma borda interna para apoio axial com contato deslizante, reduzindo também o desgaste. A geometria interna de um TBB permite uma melhor distribuição do lubrificante que, em conjunto com seu reduzido nível de atrito, proporciona uma redução significativa da geração de calor e ruído. Todos estes fatores contribuem para um sistema mais eficiente, de menor consumo e emissões, podendo chegar a uma redução de 0,2 litros no consumo a cada 100 km, o que correspondem a aproximadamente 2 g de CO2 a menos por km rodado despejado pelo veículo na atmosfera.

Acesse nossa biblioteca virtual e conheça mais sobre esta novidadade.

Twin tandem hub

Twin Tandem Hub

Esse é um novo conceito em cubo de roda desenvolvido pela Schaeffler para equipar picapes e utilitários esportivos (SUV) na América do Norte. Este rolamento é montado com quatro carreiras de esferas de contato angular, em formato de “V”, dimensionado para suportar cargas combinadas – radial e axial – ao mesmo tempo, a exemplo do conceito atual, que utiliza rolos cônicos.

Por ter uma superfície de contato menor entre a pista e os corpos rolantes, comparado ao rolamento de rolos cônicos, o rolamento de esferas proporciona redução do atrito e, consequentemente, diminui o consumo de combustível, bem como o nível de emissões do veículo.

Além disso, o Twin Tandem Hub tem um desenho mais rígido e compacto, atribuindo ao rolamento o mesmo nível de capacidade de carga que os atuais rolamentos de rolos cônicos.

UniAir

UniAir

Em combinação com downsizing, o sistema totalmente variável de comando de válvulas reduz o consumo de combustível e as emissões de CO2 em até 25%. As melhoras na partida, na carga parcial e no comportamento de aceleração são facilmente perceptíveis. Durante a fase de aquecimento, por exemplo, as emissões de hidrocarbonetos (HC) são reduzidas em até 40% e as emissões de óxido de nitrogênio (NOx) caem em até 60%. O UniAir também aumenta o prazer de dirigir devido ao maior desempenho, torque e resposta de motor otimizada.

O sistema totalmente variável de comando de válvulas é a resposta certa às regulamentações cada vez mais estritas no que diz respeito à redução de emissões e consumo de combustível. O sistema oferece uma opção atrativa para preparar a geração atual de motores para o futuro, além de ser perfeitamente adequada para soluções de downsizing.

Desenvolvido em cooperação entre a Schaeffler e a Fiat Powertrain e fabricado pela Schaeffler, o sistema de atuação de válvulas UniAir estreou no ano passado no Alfa MiTo 1.4 MultiAir.

Em nossa biblioteca virtual temos diversos materiais em português e inglês . Acesse e conheça mais sobre esta tecnolgia.

VCP – Sistema de Válvula Variável

VCP – Sistema de Válvula Variável

Esse sistema é uma tecnologia inédita no mercado brasileiro, disponibilizado pela Schaeffler Brasil. É um produto que contribui com o processo de combustão, reduzindo perdas e, em conseqüência, melhora o rendimento, o que reverte também em menos consumo de combustível.

Acesse nossa biblioteca virtual e conheça mais sobre esta novidadade.

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